1 Temmuz tarihinden itibaren geçerli olmak üzere Karayolları Genel Müdürlüğü’ne bağlı köprü ve otoyollarda geçiş ücretleri ikinci defa zamlandı.
Gaziantep Umum Nakliyat Toplu İşyeri Yapı Kooperatifi Başkanı Zafer Aydıngüler, ‘’Otoyol ve köprü ücretlerine zam yapılması giderlerimizi yükselttiği gibi aynı zamanda esnafımızı mağdur etti. Son iki yıldan beri sektörde bir daralma söz konusu. Çünkü para kazanamayınca, maliyetlerin altından kalkamayınca kontak kapatıp aracını satıyor’’ dedi.
Esnaf tekerini çok zor şartlar altında döndürüyor
Ocak ayında Karayolları Genel Müdürlüğü’ne bağlı köprü ve otoyollarda geçiş ücretlerine zam yapılmasının ardından 1 Temmuz’dan geçerli olmak üzere ikinci zam yapıldı. Otoyol ve köprü ücretlerine yapılan zamma tepki gösteren esnaf, tekerin çok zor şartlar altında döndüğünü vurguladı.
Köprü ve otoyol fiyatlarının yükselmesi büyük bir sıkıntı
Köprü ve otoyol fiyatlarının yükselmesini büyük bir sıkıntı olarak değerlendiren Aydıngüler, ‘’Akaryakıtın litre fiyatının sürekli olarak değişkenlik göstermesinin yanı sıra köprü ve otoyol ücretlerinin de çok yüksek olması maliyetleri artırıyor. Ağır vasıta araçlar netice de ticaretin önünü açan en önemli paydaşların başında geliyor. Bizi normal araçlar ile kıyaslıyorlar, ama bu doğru bir şey değil’’ şeklinde konuştu.
Birçok temel giderler var
Köprü ve otoyol ücretlerine yapılan zammın giderleri yükselttiğini vurgulayan Aydıngüler, ‘’Maliyetlerimiz artmış olacak. 9 veya 10 bin lira cebimizde para çıkarken bu rakam 12-13 bin liraya yükselecek. Lakin bu zammı müşteriye yansıtamıyoruz. Zaten müşteri gider olarak sadece akaryakıtı baz alıyor fakat sigorta primi, şoförün yol harcı, otoban giderleri, lastik, yağ, araç bakımı, kasko ve sigorta gibi birçok temel giderler var’’ ifadelerini kullandı.
Son iki yılda taşıma sektörü yüzde 30 oranında geriledi
2024 yılından beri taşıma sektörünün geriye doğru gittiğini ifade eden Aydıngüler, ‘’Son iki yılda taşıma sektörü yüzde 30 oranında geriledi. Yani çalışan araçların büyük çoğunluğu çalışmamaya başlamış. Çünkü gelir gideri karşılamıyor. Dolayısıyla sektörde öz sermayesi güçlü olanlar ayakta duracak, bireysel taşımacılık yapanlar bu işi bırakmak zorunda kalacak. Lojistik anlamda kurumsallaşmış profesyoneller mesleğine devam edecek’’ açıklamasını yaptı.
Ton-kilometre uygulamasının hayata geçirilmesi lazım
Aydıngüler, ‘’Ulaştırma Bakanlığı’nın bir an evvel Kara Yolları Yönetmeliğini değiştirmesi gerekiyor. Sektörde nizam ve intizamı sağlayacak, denetimlerin sıklaştırıldığı bir yönetmelik olmalı. Ton-kilometre uygulamasının hayata geçirilmesi lazım. SRC belgesinin yeniden revize edilmesi lazım. Çünkü SRC belgesi alacak olan bir şoför 30-60 gün eğitime tabii tutuluyor. Ama bu insanlar evine ekmek götürmek için çalışıyor, dolayısıyla bunlara zaman ayıracak durumları yok. Netice taşımacılık yapabilmesini sağlayan ehliyeti var’’ değerlendirmesini yaptı.
